Přesto, že příkon speciálního asynchronního rekuperačního motoru je pouze 5kW, jeho kroutící moment dosahuje na hřídeli motoru až 47 000 Nm.
Díky tomu tento elektromobil vyjede každý kopec i se zátěží a zároveň jeho nízká spotřeba umožní práci po celou 8 hodinovou pracovní dobu a to s rezervou.
Velmi zásadní vylepšení přináší baterie typu Lithium-železo-fosfát (LiFePO4), které vynikají životností 3000 až 5000 cyklů. To je obvykle dostačující na více než 10 let provozu.
Výhoda je i práce hluboko pod bodem mrazu a mnohem větší využitelná kapacita. Pokročilá elektronika (BMS) řídí a hlídá baterii za všech okolností.
Nyní možnost dotace 40%
Už tak nízký pořizovací náklad lze zásadním způsobem snížit. Pro obce, kraje, firmy jimi vlastněné apod. je obvykle uznávána dotace Státního fondu životního prostředí ČR.
Dotace se obvykle vztahuje na Selvo S2.DCH s Lithiovými bateriemi. Dotačních programů je však průběžně vypisováno více a dosáhnou na ně i mnozí podnikatelé.
Díky nízké hmotnosti Selvo S2.DCH nezapadne ani na rozblácené cestě a na sněhu při použití sněhových řetězů vykazuje také velmi dobré vlastnosti. Nosnost 500kg na korbu je srovnatelná s dodávkovými vozy a u takto malého vozu je předností i vnitřní rozměr ložné plochy 1 700 x 1 300mm s možností automaticky sklápěné korby. Rozměr je tedy vhodný i pro uložení 2ks euro palet.
V kabině je dostatek prostoru a komfortu i pro opravdové dlouhány. V zimě nezmrznete, protože horký vzduch fouká naprosto hned. To je velký rozdíl oproti spalovacím autům. Klimatizace se zase bude hodit v horkých letních dnech. Vyhovující prostředí pro mnoha hodinovou práci je důležité a je tak kladen důraz nejen na teplotu v kabině, ale i na dostatek prostoru, pohodlná sedadla s bezpečnostními pásy, audiosystém a další užitečné funkce.
Vývoj, konstrukci a výrobu vozu organizuje BG Technik cs, a.s. Praha ve spolupráci s tradiční českou výrobní společností VARI – Libice n. Cidlinou, rám a podvozek zpracovává čínský výrobce dle českého zadání ze standardních velkosériových prověřených dílů a elektronika pochází z Japonského závodu Toyota Motor. Díky tomuto řešení dosahuje Selvo S2.DCH vysoké kvality za velmi příznivou cenu a získává tak ocenění odborné veřejnosti.
Z principu elektromobilu vyplývá jednodušší konstrukce a nižší poruchovost než je tomu u spalovacích aut. V případě Selvo S2.DCH však navíc jsou servisní úkony velmi zjednodušené dostatkem prostoru kolem dílů a modulárním řešením elektroniky. Díly jsou navíc cenově dostupné a servisní střediska jsou rozmístěna rovnoměrně po celé ČR. Díky 30leté tradici společnosti BG Technik, výhradního zástupce Honda motorové stroje pro ČR se můžete spolehnout na dlouholetý poprodejní servis, dostupnost dílů i následný vývoj doplňkového příslušenství.
Při konstruování elektromobilů zohledňujeme nejen nákupní cenu, ale také celkové provozní náklady elektromobilu v horizontech 5 nebo 10 let. Díky tomu jsme si jisti, že např. ani výměna baterií po několikaletém provozu nebo jiný servis neohrozí ekonomiku provozu v dlouhodobém horizontu. Při srovnání s dieselovým vozidlem o srovnatelné kupní ceně dosahuje Selvo S2.DCH v 5 letém součtu nákladů prakticky jen jedné pětiny nákladů oproti spalovacímu vozu.
Mimo již zmíněného výjimečného elektromotoru je i ostatní elektronika vozu Selvo - S2.DCH velmi kvalitní a sice japonské výroby společnosti Toyota Motor. Volíme raději vyzkoušené velkosériové řešení renomovaného výrobce, než bychom navrhovali vlastní. Elektronika je složena z modulů propojených konektory, což zásadně usnadňuje a zlevňuje případný servis. Pokročilá počítačová diagnostika je také samozřejmostí.
Nyní možnost dotace 40%
Vozidlo je schváleno pro provoz na pozemních komunikacích, je typově schváleno Ministerstvem dopravy a registr vozidel jej přihlašuje běžným způsobem. K řízení je potřeba běžné řidičské oprávnění skupiny B.
Detailní popis a veškeré informace najdete pohormadě také v podrobném katalogu ZDE.